前几天有幸听到香港某汽车用品公司总经理关于车市的分析：在2004年由于持币待购等原因带来的不景气之后，2005年将是汽车品牌的调整年，而紧接着的2006年，当车价真正与国际接轨、老百姓对车价重新树立信心后，中国的汽车消费力将再次释放。按这位人士的观点，2006年车市将再次迎来“井喷”！
且不说这种分析是否具有权威性和真实性，单就“井喷”一词，也不由得让记者咋舌！何谓“井喷”？曾经彩电业的“井喷”，曾经房地产的“井喷”，曾经股市的“井喷”……当我们用“井喷”来形容一个行业，言下之意，由于买家巨大需求的释放和卖家丰厚利润的驱动，使市场出现了一种极度的繁荣。那么繁荣过后呢？
随着中国人生活水平的提高和市场经济体制的完善，近年来，世界汽车巨头都将注意力对准了中国市场。有人曾经说：在中国挣钱有一个绝招———中国人多，不管你干什么，只要是发动了最广大的人民群众，就一定可以挣到钱。比如现在如火如荼的短信业务，看似一条短信一毛钱很便宜，但对经营者来说，发的人多了，积少成多营利仍很大。试想一下，当中国人发现汽车原来可以离自己如此之近，于是纷纷出手，再加上当时车价偏高，这个市场的利润该多么可观！难怪前几年，经销商会为了争夺某个品牌在本地区的销售权而不惜代价。
由于汽车这个商品的特殊性———相对大件、相对昂贵，所以有了“持币待购”这个新名词，所以有了2004年的车市冷清。但可以肯定的是，“井喷”之后的调整是必然的。品牌的优胜劣汰，暴利的剔除，经历过“井喷”的消费者一定会更加理性，“井喷”之后的商家一定会更加优质，“井喷”之后的市场一定会更加健全。车市“井喷”已成为历史，“井喷”的产生是发展过程中的必然，但“井喷”之后的进步也是必然的。再次“井喷”纯属混淆视听，因为在形成了规范的市场后，对于消费者，买车应该是真正从自己的需求和消费能力出发；作为商家，则应该把销售建立在良好的品牌和服务上。在一个真正发展充分的市场，“井喷”又从何而来呢？本报记者 黄超
