2005年的中国车市，越来越多的目光转向利润丰厚而开发不足的汽车售后服务业。
整车销售是汽车市场的“车前市场”，而维修保养、配件供应、汽车防盗、汽车贴膜、底盘防锈、汽车音响、精品美容和汽车改装等服务则可以称为“车后市场”。
目前，国内的家庭汽车保有量日渐庞大，汽车整车生产销售持续多年火爆局面将顺理成章向“车后市场”转移，特别是当整车生产销售量进入自我调整的低迷状态，资金和人才等将发生大面积转移。
据了解，汽车售后服务业在广州、深圳、上海等率先向汽车社会迈进的城市发展最为迅速，从沿海城市向中部内陆城市发展是总趋势。权威调查显示，目前内地汽车销售额中制造商比重依然偏大，服务的比重过小，金融、租赁等汽车服务体制性滞后有目共睹，而技术性强的汽车售后服务同国际上相比差距更加明显。
业内预测，2005年中国汽车用品行业产值、维修行业产值均将超过400亿元。专家介绍，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。而中国汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占8％，服务占12％。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。
专家说，根据国内港台地区和国外市场情况看，售后服务市场是汽车产业链条中最稳定的利润来源，最高占到总利润的七成多。目前，中国整车销售利润急剧缩水，汽车售后服务市场高达40％的利润率还仅仅是初级阶段，今后发展前景光明。
面对中国“车后市场”的巨大潜力，著名的外资汽车售后服务商并没有睡大觉。北美著名的快修品牌AC德科计划在华东地区发展200家以上汽车快修连锁店。全球第二大零部件供应商博世贸易上海有限公司计划将维修机构5年扩张至1000家的维修网络。日本最大的汽车用品经销商黄帽子也跃跃欲试。
业内人士提醒说，相对于公关性强的销售，售后服务对品牌、技术和稳定的人才队伍要求很高。很多时候一个“名嘴”可以把销售干得有声有色，但是售后服务却需要工程师或技术总监的水平。售后市场的竞争最终演变成了人才的竞争。钱春弦
