从检票口到发车的2站台，有二三百米远。旅客们像赛跑一样，冲向回家的列车
车到宝鸡，车厢已无立足之地。列车长李兰芝说：“据我的经验，超员在50％以上。”
距西安站发车时间只剩几分钟了。副列车长翟新民大喊：“赶快催旅客上车！”
尽管乘警和列车员一再制止，但还是有不少旅客翻窗而入
深夜，车厢过道、车体连接处、盥洗室，只要是能下脚的地方，都挤满了昏昏欲睡的旅客。瞧，座位下这位老兄睡得多香
总算到家了！“离家的人儿在外乡，一年到头挣
钱忙。离家的人儿要返乡，过年要见爹和娘……”
出门挣钱，回家过年；出门的日子难受，回家的旅途漫长！1月25日，是全国春运的第一天，当日西安火车站共发送旅客5.3万人次，始发和途经列车161列，其中一半是“绿皮车”（指比较陈旧的老式车体，因外观为绿色而得名，票价相对较低）。当日下午，记者登上了西安开往成都的2119次“绿皮车”———
2119次列车是由西铁分局宝鸡列车段担当值乘、由西安开往成都的普客列车，也是跨省客车中档次最低的。列车除了餐车和行李车厢外，由7节硬座车厢和7节卧铺车厢组成。
1月25日16时左右，等待进入候车室的人们在西安火车站广场上排起了4条近200米的长队，而候车室里早已人满为患！检票口一放行，旅客们便如潮水般冲上站台，又一下子在硬座列车门前扎堆。人们扛着大包拎着小包往前冲挤着，喊叫声嘈杂声不绝于耳，急性子的旅客不顾乘警和列车员的警告，干脆从车窗爬了进去。进了车厢的旅客又急忙放行李，抢座位，车厢的过道上、车体连接处很快都挤满了人。
16时59分，超员的2119次在《一路平安》的乐曲声中启动。
车厢内的温度很高，满头大汗的列车员艰难地在拥挤的车厢里穿行，大声宣读着乘车须知，并不停地跳上跳下，整理行李架上放置不规范的行李。车厢里的嘈杂声还没有消停，咸阳站就到了，又上来不少人。
列车员张贵林告诉记者，每年的春运都是这样，除了人多还是人多，铁路春运就是考验“绿皮车”的承载量。由于是春运的第一天，铁路分局和站段的检查组不敢怠慢，每节车厢的列车员都很认真，严格按照上级要求，确保旅程中旅客的安全。
两个多小时后，列车到达宝鸡。从新疆、兰州方向过来转乘车的人比较多，最后一节预留车厢很快挤满了人，整趟列车彻底被塞实了。列车在黑夜中驶离宝鸡，穿行在丛山峻岭间。行驶一段时间后，尽管还是人挤人，但旅客显得平静了许多，有的打牌，有的闲聊，有的睡觉，各自打发着旅程中的时间，都盼着拥挤的旅程早点结束。
到达阳平关车站已是次日凌晨1时30分，这个时候整个车厢里只要能容下人的地方，就难找一处空闲，旅客大都呼呼睡去，寂静的车厢里只能听见列车轮轨有节奏的撞击声。
坐在车厢门口的陈先生告诉记者，现在还不算很挤，至少可以找到落脚的地方，比前几年要好了很多。他说回家的喜悦冲淡了所有艰辛，只希望下次乘车时能更好。
26日凌晨3时，列车到达四川广元，下去了一部分旅客。车外天空飘着蒙蒙细雨，车内依旧闷热难受，但终于空出地来，站着的旅客可以找地方坐下歇歇脚了。列车继续前行，车过江油市已经是清晨，车厢里渐渐热闹起来，离家越近，人们越兴奋，没了抱怨声，旅客们兴致很高地谈起了阔别已久的家乡，说着这个年如何如何过，有的旅客则早早收拾好了行李，说笑声在“绿皮车”里洋溢。
西安到成都全程842公里，列车在行驶了16个小时15分钟后，于26日9时14分到达终点站成都。
人们常说，中国的春运其实就是“候鸟”回家团圆的日子，季节性和方向性特别明显。
